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山东烟台和辽宁大连分属渤海湾两端，二者相距只有公里的直线距离，一座破万亿城，一座将破万亿之城，二者之间为何不建立快速通道？比如跨海大桥或者是海底通道？
虽然06年两者之间已经开通了火车轮渡，但对比跨海大桥或者海底通道来说其受天气影响大，不确定因素多，并且对于大宗货物来说，运输相当不便，火车轮渡能一定程度上缓解交通问题，但也只能做到缓解。从火车的角度来说，从烟台到大连的高铁时间最短的为9个半小时，且并无直达。
相信二者如果能够建立起如此快速的交通联系，发挥出两个省海滨城市的经济带头作用，这对两个省及周边地区的经济带动作用将异常明显，相隔只有公里左右的万亿经济体除了长三角和珠三角地区了，这将会是经济发展的绝对引擎，但为何就是不建？
首先技术难度较高，二者之间相隔余公里，几乎是港珠澳大桥的两倍，港珠澳大桥已经是世界第一跨海大桥，并且渤海湾的部分海域水深超过大桥或隧道基础设计的常规范围，超过60米甚至更深，增加了施工难度。海底的地质结构也是不适合建长桥，存在海沟、断裂带等复杂地质结构，对桥梁墩台或隧道基础的稳定性构成挑战。强风、大浪、潮汐作用等自然力量对结构的安全性和耐久性有较高要求。
其次从经济效益来讲，不一定适合。如果建桥所带来的经济效益不好判断，至少现阶段无法预测，不过港珠澳大桥的总体费用在亿人民币左右，大致可以估算成本和经济效益。海底隧道的建设成本同样高昂，且由于距离长、技术复杂，其投资规模可能远超跨海大桥。
最后，最重要的应该是从战略角度出发。渤海湾地区是我国的战略要地，经常出入大型船只、航母和潜艇，建桥或者地下通道可能会影响战略布局。并且渤海湾离岛国较近，不确定因素太多。
如果真要在渤海湾的两端大连和烟台建一座桥，那假象应该是怎么样建？
在路线规划方面，从烟台至大连的跨海大桥路线可能选择从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺。这一路线相对较短，且地质条件相对较好。同时，在烟台和大连两端选择合适的登陆点也是至关重要的。
要在渤海湾这样复杂的水文、气象和地质条件下建设一座跨海大桥，无疑是一个巨大的挑战。跨海大桥可能采用多种结构形式相结合的方式，如跨海桥梁、海底隧道或桥隧结合。其中，桥隧结合的方式可能更为稳妥。这种方式既能利用桥梁的通行优势，又能避免在深水或复杂地质条件下直接建设桥梁的风险。
初步估算，该项目的总投资可能在亿至亿元人民币之间。
