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年，我国顶级科考船“向阳红16”号被一艘外国货轮撞沉，造成了3名船员失踪，名船员遇险，大量的科研资料损毁，造成了经济损失更是不计其数。
然而，肇事的货轮不仅没有道歉，还称它不是故意的，企图通过浑水摸鱼的方式逃脱责任。
而这次的撞船事件究竟是怎么回事呢？
一、向阳红16号
向阳红16号，是我国在年建造而成的顶级科考船，由上海沪东船厂主持修建。
向阳红16号
该船全身都采用钢质材料修建，坚硬结实。整支船采用双柴油发动机推进，设有双层甲板，操作上设置的有双桨、双舵。
除此之外，它的最大航速可以达到19节、排水量也有吨，其续航力也能达到1万海里，而整个船只能抵抗12级的强风力。
可以说，当时这艘船在世界上的科考船中也能称得上是一流船只，而且在年和年我国还为这艘船进行了一系列大型的改动，让它更能适应远洋考察的任务。
除了船只一流以外，它的战绩也十分耀眼，自建成以来，它先后进行了5次赴太平洋执行多金属结核资源的考察任务，多次在我国近海执行海洋科考任务，探测我国近海的海洋资源，不仅为我国的海洋科研提供了无数宝贵的资料，还为我国海洋资源的开采立下了汗马功劳。
而且它还是我国海洋局中40多艘海洋船中的骨干船只，是无数科研人员最想登上的科研船只。
当时媒体报道
但就是这么一艘战功赫赫的科研船，却在年沉没于韩国济州岛海域，这究竟是怎么回事呢？
二、事件开端
年，我国科考船“向阳红16”号接到了国家的任务，到太平洋地区执行大洋海底多金属结核资源调查任务，而执行地点则是在太平洋的夏威夷地区。
因为这是一次很平常的科研考察任务，所以船长对船上的人员进行了一次调整，可船长却不知道，这一次的调动，却是祸事的开端！
海上浓雾
5月1日“向阳红16”号，科研船从上海港出发，开往夏威夷海域。在到达韩国济州岛海域之时，天气发生了改变，海面上起了浓雾。
按照经验丰富的船员来操控，这时应该是降低航速，避免危险。但当时“向阳红16”号的船员都是一些经验不足的新手，他们并没有降低科研船的航速，还是以正常的航速在前行。
但好在，济州岛海域暗礁少，“向阳红16”号的雷达又十分先进，提前探测到了不少危险，一些危险也被避开，因此“向阳红16”号以正常速度航行也没有遇到什么危险。
但进入到济州岛海域的渔场时，情况发生了改变！
济州岛地图
济州岛海域的渔场是韩国的传统渔场之一，有很多小型渔船在这里捕鱼，它们为了避免被大船撞到，在自己的船上都安装了雷达反射器（一般是三角形，安装在桅杆上，主要是反射雷达的探测，让大船有准备），当“向阳红16”号开进这片海域时，船上的避碰雷达检测到周围的回波，就一直嘟嘟的响个不停。
接连不断的响声让值班室的船员感到心烦，便自作主张，将它给关了，而这也是造成灾难的一大原因。
5月2日凌晨5时左右，“向阳红16”号正在浓雾中航行，可突然前面的浓雾剧烈的翻滚了起来，紧接着一艘万吨巨轮从浓雾里冲了出来。
等“向阳红16”号发现它时，它距离向阳红16号只有来米，这么近的距离，两艘船根本来不及转向。
随着“轰隆”一声巨响，对面货轮的船头一下就撞在了向阳红16号的船身上，整个向阳红16都被对面货轮的球鼻艏给挑起。
还没等向阳红16上的船员反应过来，一阵“嘎、嘎”的钢铁撕裂声又传了过来，只见对面货轮迅速的抽出来船头，将向阳红16号摔在了海面上，而自己则迅速的后退，没有丝毫想救援的意思。
随着对面货轮的后退，船身被撞出了一个大洞的向阳红16号立即涌入了大量的海水，整个船身开始下沉。
船上的船长见状，立马下达了“弃船”的命令，并带着船副来到了船上放救生艇的位置上。
因为向阳红号是被船身被撞，所以船被撞侧的第2号和第4号救生艇已经无法使用，整个船上的船员都涌入了另一侧的一号和三号救生艇位置。
在船长的指挥下，船上的人员有条不紊的进入到了救生艇。
5点37分，向阳红16号彻底沉没，这支为我国科研考察立下了汗马功劳的科考船就这样退出了历史舞台。
6点50分，在船长的沟通下，对面的货轮终于伸出了援手，获救的船员全部登上了撞毁向阳红16号的货轮，直到这时船长才知道这艘货轮的名字——“银角号”，一艘来自塞浦路斯的3.8万吨的巨型货轮，而上面装载的则是一船的液化天然气。
“银角号”
也是到了此时，船长才发现，科考船上并不是所有的船员都被获救，住在直接被撞部位的舱室的于海洋、孟今伟和一位医生失踪了。
三、接回国内
在登上银角号后，向阳红16号的船长立即通过船上的通信手段向我国政府求救。
5月2日上午8点，刚完成勘探二号拖航任务，正在浦东外高桥救助码头修整的远洋救助轮“德意轮”，接到了上海救捞局的紧急通知，要求它们速去接应向阳红16号船上遇险人员。
“德意轮”
上午9时，德意轮和银角号取得了联系，德意轮要求银角号停靠在我国港口，好方便我国救助受伤船员。
但银角号不知出于什么考虑，拒绝停靠在我国港口，继续向济州岛海域的东北方向航行，德意轮迅速开足马力，追上了银角号，再一次和它取得了联系，要求两船停泊，由德意轮接收我国的伤员。
但银角号以船上有危险物品为由，再一次拒绝了德意轮的请求，银角号接二连三的无理之举，在我国政府的强烈要求下，银角号船长同意在韩国济州岛海域交回我国船员。
5月4日，德意轮和银角号航行到了约定海域，在经过一番交谈后，德意轮靠上了银角号左舷，开始接回我国遇险人员。
在经过十几分钟的交回后，遇险的名船员全部来到德意轮上。在经过一段航行后，回到了国内。
不少回到国内的船员都喜极而泣，庆贺自己这次的死里逃生。国务院也发来慰问电对幸存的船员表示了亲切慰问，并向3名遇难人员表示深切哀悼。
除了慰问我国幸存的船员，我国也对塞浦路斯发去了质问，要求银角号赔偿我国“向阳红16”号的损失。但塞浦路斯却各种找理由，推脱责任，称撞船是我国科考船“向阳红16”号自己的责任，它们不会赔偿。
塞浦路斯地图
面对塞浦路斯的推脱和无耻嘴脸，我国当然不会罢休，一直要求他赔偿我国的损失。但塞浦路斯则表明了不会赔偿。
当时，我国不少官员对塞浦路斯的无耻嘴脸表示愤怒，想对它进行经济制裁，但上级考虑到，“银角号”毕竟救了落水的船员，挽救了不少专家，便放弃了对它的追究，而此事也不了了之。
纵观整个事件，塞浦路斯之所以敢摆出一副无奈嘴脸，便是认定了当时我国国力不强，不敢和它及它背后的欧盟起正面冲突。
虽然“向阳红16”号的沉没已经过去了数十年，但带给我们的警示却不会消散，我们会一直记得这些警示，避免再一次发生类似的事。
