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劈山，向海！
从南宁平塘江口，顺流南下，沿钦江进入北部湾，.2公里的航程。世纪工程平陆运河项目工地上，近两万名建设者奋战正酣，奏响向海图强的壮丽乐章。
作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河。
历史的风云际会，辉映人类发展进步的时代进程。
沧海桑田，大潮澎湃。这条广西所盼、桂运所系的运河，承载着怎样的机遇与梦想？
制图：蓝敏“问道”运河
站在马道枢纽边坡，深达66米的巨型基坑，一览无余。基坑内，数百台机械设备24小时不间断作业。
一年零九个月。作为平陆运河第一梯级枢纽，马道枢纽初现雏形。
31个月后，一条连通西江航运干线与北部湾海域的人工运河，将呈现在世人面前，为我国西南地区开辟出运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
一河通，百业兴。但，为何是平陆运河？
翻开中国地图，北部湾蜿蜒绵亘的海岸线，串联起北海、钦州、防城港3座港口。
作为古代海上丝绸之路的始发港之一，自汉代起，这里便是广西拥抱海洋、走向世界的重要海路通道。
除了辽阔的海洋，广西还有奔腾的江河。
千里西江，素有“黄金水道”美誉。滔滔江水，出云贵，跨两广，达港澳，磅礴东去，奔流入海。
既临海，又沿江，独特的区位优势，带给这片土地无限梦想。
早在多年前，孙中山先生将“把钦州建设成为南方第二大港”的愿景，写进《建国方略》，提出打通珠江、西江及北部湾的构想。
囿于彼时国力，构想只能是构想。
隔着数重大山，广西大部分河流无法就近向南入海，而是一路向东流去。
在马道枢纽建设现场，一张照片记录了运河开工前的地貌：巍峨绵延的十万大山，横亘于西江与钦江之间。
马道枢纽施工现场。林亮王希摄江与海虽近，却无法贯通。
很长一段时间，北部湾优良的港口，始终无法充分发挥优势。来自西南地区的货物想要出海，只能“舍近求远”，绕道珠三角。
工业重镇柳州，一辆辆重型货车满载钢材，相继驶往公里以外的贵港和梧州内河码头，中转上船，再顺西江、珠江而下，从广州转港，发往海内外市场。
“受制于水路运输的季节性和不确定性，公司在运营过程中面临着物流成本高、运输线路不够便捷等问题。”柳钢物流公司董事长周骅言语里透着些无奈。
作为西江黄金水道的“咽喉”，梧州长洲水利枢纽船闸年过货量，已超三峡枢纽。年，该船闸累计过货量突破1.8亿吨，成为我国天然河流过货量最大的船闸，超负荷运营带来的季节性拥堵，成为“西江之痛”。
梧州长洲水利枢纽。何文华摄（资料图）受制于此的，不止有柳州的钢铁，还有崇左的铜、百色的铝、南宁的锂电池……
“临海却没有江河通航入海”“广西货不走广西港”，这是企业的烦恼，更是广西的无奈。
如何破局？
答案，就蕴藏在“江”与“海”的关系里。
在中国工程院院士、南京水利科学研究院总工程师胡亚安看来，修建运河，打通水系，形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道，势在必行，“平陆运河修通后，广西开放发展的‘任督二脉’就打通了”。
作为平陆运河院士工作站依托院士，胡亚安曾参与长江三峡、长洲水利枢纽、大藤峡等众多大型水利工程建设，对广西内河水运发展历程颇为熟悉。
新中国成立后，广西、广东两地曾多次就开发平陆运河进行联合勘察，并提交了《平陆运河规划报告》，但未引起足够重视。
上世纪90年代，国务院批准通过《珠江流域综合利用规划纲要》，平陆运河被列为远景建设项目，并引发
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