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我国被誉为“基建狂魔”，有着一系列大规模基础设施建设和超级工程，包括铁路、公路、桥梁、隧道等。其中铁路方面，尤其是高铁已经成为我国一张靓丽的名片，不仅有覆盖不同速度等级，适应高寒、高原、热带等复杂气候和环境，满足复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求的动车组列车，还在高铁的建造过程中，攻克了不少难关，积累了众多的工程技术经验，造就了一批批超级工程。
随着我国高铁线路的不断延展及运输需要，一些新的伟大工程正在酝酿，比如规划中的一些跨海、跨洋通道，它们虽然还处于规划中，但绝对值得人们期待。本文就重点带大家看看3条规划的跨海（洋）通道初步方案或基本设想，以及它们的最新进展。
渤海海峡跨海通道工程第一个是渤海海峡跨海通道工程。这个工程已经持续研究论证长达30余年，多次被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》等多项发展规划，是我国未来15至30年规划修建的三大跨海通道之一。其基本设想是从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
根据初步研究方案，跨海通道长约公里，预估总投资或超亿，将创造多项世界第一（现有最长海底隧道为54公里），是人类历史上从未建造过的超长距离跨海工程。若能建成，可将渤海有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，辽东半岛与山东半岛间的公路和铁路都无需绕行，进而形成从黑龙江到海南长达余公里的东部公路、铁路交通大动脉。
目前渤海海峡跨海通道已进入新阶段，在北隍城岛附近海域划定工程勘察临时安全作业区，船舶进行地质勘察作业，期待该工程有新的更大进展。
深珠伶仃洋通道第二个是深珠伶仃洋通道。该通道是粤港澳大湾区相关互联互通规划与粤港澳大湾区城际铁路建设规划（深珠城际）的公铁复合通道，沟通珠江口东西两岸。
今年进行了方案研究专家评审，方案提出了深圳前海至珠海金鼎(A走廊)、深圳宝安至珠海金鼎(B走廊)、深圳前海至珠海明珠(C走廊)三个走廊方案，推荐采用深圳前海至珠海金鼎A走廊方案，投资估算总金额为.2亿元。
其中高速铁路规划自深圳西丽站引出，城际铁路自深惠城际前保站引出，在人工岛与高速公路、城际铁路合建形成复合通道，经淇澳岛下穿横门西水道，分别接入珠海鹤洲站和珠海北站。跨江段推荐采用规模双向8车道高速公路+4线铁路，公路设计速度为km/h，高速铁路和城际铁路设计时速分别为公里、公里，采用“西桥东隧”的桥隧方案。
第三个是沪舟甬跨海通道。该通道已纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》等一系列国家规划，规划依据十分充分。项目的可行性研究早已正式启动，涉海工程勘测、航道通航条件影响评价等相关专题研究也已开始。今年则相继进行了工程规划选址论证及用地预审咨询服务、海域使用论证、工程地震安全性评价、工程可行性研究报告咨询等招标。
沪舟甬跨海通道从相关研究方案成果来看，沪舟甬跨海通道为综合运输通道，由4个路段组成，分别为上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本岛段、舟山本岛至宁波段。前期研究采用公铁统筹研究，其中铁路前期研究为洋山至舟山本岛段。
该段铁路通道全长约65公里，起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥。
其实从上述内容来看，以上这3个跨海（洋）通道都还处于前期的研究阶段，短期内还不具备开工条件，但相关的研究成果将为项目后期的决策乃至开工提供依据。除此之外，我国还有一些规划中的跨海工程，比如琼州海峡跨海通道和台湾海峡跨海通道，这些都是一些超级工程，只是目前关于它们的进展还比较少，本文就不详述。
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