许多人看到在航母甲板上停放的舰载机数量不足，就想知道为什么不能建造两层甲板，以便停放更多的舰载机。其实主要原因是航母的高度不够，第二次世界大战期间，航空母舰机库使用了两种类型，一种是日本和英国的双层机库流，另一种是美国的单层大型机库流。双层机库可容纳更多的飞机，使用双层机库的重要原因是，所有基于舰载机的飞机都必须存放在航空母舰的操作中。英国使用这样的设计是因为北大西洋海域激烈的海上条件所要求的，而日本则不愿禁止承运人使用船只。美国则使用单层大型机库，机库使用机库顶部悬挂和甲板固定装置来增加起重机的数量。美国资金充足，留在甲板上的舰载机可以换成新的。机库的悬挂，加上甲板的保留和机翼较高的折叠率，使美国航空母舰的水平赶上了日本。早期，物质水平受到限制，留在甲板上的舰载飞机在风吹日晒和海上高盐度和高强度环境中很容易损坏。现在通常使用复合材料来增强耐腐蚀性以解决该问题。第二次世界大战后，取消双层机库设计的根本原因是高度问题。当时航母的最大空载重量为3-4吨，双层机库每一层的最大高度为4米，足以满足需求。等到舰载机的空载重量达到10级，而现在舰载机的空载重量已经达到18吨级，起飞重量达到35吨时，还远远不够水平。例如，英国“鹰”级航空母舰皇家方舟的双层机库由于双层机库的高度，作为第二次世界大战期间建造的英国航空母舰最精锐的机队，它不得不在年代初退役。半人马座最初是一架轻型航空母舰，由于单层的大型机库和HMS竞技场而一直使用到年代的马岛战争，之后它被卖给了印度。作为成熟的美国航母构型，尼米兹级航母机库的高度为8.06米，维修室的高度为11米。对于甲板上边缘的高度，如果将尼米兹标准排水型干舷高度增加一层机库，则相当于增加了三个甲板高度，并相应增加了吃水线和宽度，以提高适航性和稳定性，既然这样为什么不建造两艘呢？如果添加一层起飞和降落甲板，一层用于起飞，一层用于降落，则更加不现实。更不用说如何布置机库了，着陆点必须布置在上层驾驶舱上，同时，弹射器也占用了大量空间，如果下层要起飞，也会遇到问题。现在，喷气式战斗机必须在弹射并起飞时将其完全加力。导流板需要将巨大的高温尾流变成天空（导流板具有冷却设备，但不能承受太长时间）。如果要从下机库起飞，尾波将直接撞到机库的顶部。即使使用绝热和冷却设备来改善甲板的耐热性，这些高温气体也不能及时消散和转移，并且将在相对封闭的空间中形成热舱。这是非常致命的行为，因为每个战斗机都准备起飞时都是满油的。
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