概括
全新马自达Roadster是一款轻量化敞篷FR跑车，马自达在过去的25年里一直追求“乐趣多多”，专注于“金巴-Ittai”，车与车合一，对车主意愿的忠实响应。
在开发第四款马自达Roadster的内饰时，付出了巨大的努力来实现三种进化的驾驶乐趣“感觉”形式：对驾驶员意志的忠实反应，清脆活泼的动作和开放感。通过这样做，实现了以人为本的驾驶舱，减轻了重量通过缩小尺寸和提供舒适开放驾驶的工艺来提高运动性能。为了继续为用户提供驾驶乐趣，还注重日常使用的实用性，以提供易用性以及具有高市场需求的大行李存储容量。
1.前言
自年首次亮相以来，Roadster不断挑战“人人都可以享受驾驶汽车”的造车理念，25年来在全球范围内创造了狂热的粉丝。“人马融合”的中心思想现在已经深入到马自达汽车的共同理念。
(1)从上车的那一刻起，汽车就在您的手中，您可以期待自由操控的乐趣。
(2)乐趣与愉悦相结合，让心更轻的“Lightness”
(3)通过五种感官从内心释放的“开放感”
为了这种“感觉”的进化，致力于以人为本的内饰进化，以及汽车性能的进化。本文介绍了这款全新敞篷跑车的内饰演变。
2.内饰重点
为体现“手感随心”、“轻盈感”、“开阔感”三大主题，“感”的演变，以人为本的座舱和优美的比例，以人为本，在内饰上做了三件事：彻底减轻重量，实现运动性能优化的紧凑型车身，以及舒适开放式驾驶的内置。
3.“感觉”的演变
3.1体现“随心所欲”的驾驶舱
驾驶舱是体现随心所欲操控汽车乐趣的最重要元素，人类可以体现乘员、操作系统布局和可视性，可以诉说汽车在手的统一感。目标是它有一个中心思想。
(1)乘员安置
关于乘员的放置，这是固化包裹骨架的出发点，旨在加强自己动车的感觉，即人与车的统一感，将驾驶员拉近到汽车的中心，更靠近路面。在更靠近的位置上进行了工作，将乘员放置在前款车型的内侧15毫米和下方20毫米处。
具体来说，通过精简前地板隧道内部的布局，重点优化电厂框架的形状，并将前地板隧道拉深到模压成型的极限，使其成为可能（图1）。
图1驾驶员座椅位置
(2)理想的操作系统布局
①踏板
踏板是重要的操作装置，不仅控制加速和减速，还关系到安全，我们的目标是一种踏板布置，可以让乘员以直截了当的姿势直行。
在将驱动系统置于地板隧道内的FR车型中，将乘员向内布置的同时将踏板直接布置到乘员是一个困难的提议，但前轮中心和发动机向前移动。这是通过这样做来实现的.通过最大限度地减少重型发动机相对于前轮中心的向前运动量，降低了对跑车动力性能至关重要的横摆转动惯量。
此外，与其他新一代产品一样，油门踏板采用风琴式踏板，可根据人脚的自然运动进行操作，同时具有便于运动驾驶特有的脚跟和脚趾操作的形状。内置。
②转向、换挡
方向盘是操作汽车的接口，外径紧凑，只有毫米，可以像跑车一样快速操作。
换挡手柄采用了直径48mm的球形换挡手柄，即使在运动驾驶中也可以用手掌进行可靠操作，并将其放置在可以从方向盘平稳切换的最佳位置以前的模型。
此外，在之前的车型中，杯架放置在后控制台BOX中，因此当有饮料时，这对换档操作是一个障碍，但在新敞篷跑车中，杯架向后移动并且换档操作是随时受阻。我们确保了一个空的轮班工作空间（图2和图3）。
图2操作单元的理想布局
图3转向和换档旋钮设计
(3)生活空间
在保证与旧款相同的生活空间的同时，座椅倾斜角度比旧款增加了两倍，并扩大了9mm头顶空间的灵活性，让高大的客户可以选择自己喜欢的驾驶姿势（图4）.
此外，在跑车等座椅位置较低的汽车中，在操作方向盘和上下车时，方向盘下方的腿部空间很重要。在新款Roadster中，通过减小方向盘直径和增加转向倾斜量，腿部空间最多扩大了12毫米（图5）。
图4座椅倾斜角度的扩展
图5腿部空间扩大
(4)能见度
车辆周边信息、车辆感觉、车辆行为的易识别性是“触手可及”的重要因素，关键是能见度。为了获得即使在市区狭窄的道路和郊区的蜿蜒道路上也能自由驾驶的视野，专注于扩大正面视野。
①放大前视图的垂直展开角
在将乘员安排在比上一代车型低20毫米的同时，发动机罩高度降低了28毫米，以扩大正面向下的视野，并在实际速度和感知速度可能较接近的前方路面上实现最短的清晰视野距离匹配。
此外，前头部分比之前的型号向后移动了77毫米，并缩小了头部分的横截面以扩大前上部视野，以及前视野的垂直扩展角度增加了5.5度。
此外，对于女性等身材矮小的乘员，从减轻重量的角度考虑，不使用座椅升降器，将座椅的滑动角度扩大4度，提供与座椅升降器顶部相同的正面向下视野固定（图6、7、8）。
②放大前视图左右张角
除了上述的乘员内部布置，A柱还比之前的车型向后移动了57毫米，使前视图的左右张开角增加了4.7度。
这使得在骑行过程中更容易识别弯道前进目的地的情况（图8）。
图6FrontDownVision的改进
Fig.7FrontDownVision的最小距离
图8前视场扩展
③内置前挡泥板形状
通过与设计师合作，在前挡泥板上编织带有棱线的边缘形状，提高了对车辆在驾驶操作方面的滚动、偏航和俯仰车辆行为的感知（图9）。
图9识别车辆运动的挡泥板成型
3.2体现“轻盈”的紧凑化
“轻”是轻量运动独有的轻快驾驶感受，最重要的关键是如何让汽车更轻。与之前的车型相比，新款Roadster实现了超过公斤的减重目标。为此，在包装方面，我们致力于减小车辆的尺寸，为减轻重量做出贡献，并实现了运动性能规格的演变。
(1)紧凑的车辆尺寸
在车身尺寸的紧凑性上，乘员的生活空间保持在与前代车型相同的水平，同时进行以下工作，全长比上一代缩短了毫米，实现了历代车型中最短的全长。模型（图10，表1）。
图10外形尺寸变化
表1历史上所有Roadster的外形尺寸
①缩短悬垂
为了缩短前悬，采用了前车身的上通道和下通道上下方向分散的多载荷通道，并在前悬架横梁上设置了减震延伸件，以提高前碰撞能量吸收效率，前悬比上一代缩短了45mm。
后悬也采用了多路路径结构，通过后车身和后悬架横梁分配上下路径，来自后部的冲击由后车架和后悬架分配吸收，这样后表面的碰撞能量吸收效率得到了提高，后悬比之前的模型缩短了40毫米（图11）。
图11前后多帧结构
②轴距缩短
为了确保上述踏板空间，通过将前轮中心向前移动35毫米，后轮中心向前移动55毫米，轴距缩短了20毫米。后轮中心的前部通过采用后悬架横梁的V形左右梁，确保了油箱后部的容量，既减轻了重量，又确保了对轮胎横向输入的强刚性。是通过提高效率来实现的（图12）。
图12前后轮中心距55mm
(2)电机性能规格的演变
除了使车辆尺寸更紧凑外，我们还致力于动力学性能规格的演变，以追求像四肢伸展一样的机动乐趣，并专注于降低横摆惯性矩和降低重心（图13））。
图13动态特性演化包
①降低横摆转动惯量
为了降低横摆惯性矩，除了在车尾采用轻量化材料，比如采用铝制保险杠防雨，我们还着眼于如何让重型发动机更接近车辆的重心，从而与之前的型号相比减少了11%实现了偏航转动惯量的降低。
在确保上述以乘员为中心的踏板空间的同时，确保作为SKYACTIVG关键的进排气空间，以及以减轻重量的关键高架骨架为中心的车身结构理想化，毫不妥协。使发动机靠近车辆重心是一项非常艰巨的任务，但通过改变传统SKYACTIV-G发动机的安装倾斜角度，可以确保发动机的进排气空间，并确保后部发动机可以固定。通过重新定位真空泵单元，发动机前部相对于前轮中心35mm的前部的量被抑制到20mm，发动机长度缩短，并且发动机的位置发动机中心相对于前轮中心前移，采用前中置布局，搭载1.5L发动机的车辆向后43mm，搭载2.0L发动机的车辆向后22mm。降低偏航惯性矩（图14、15、16）。
图14SKYACTIV-G的前中部布局
图15改变发动机安装倾斜角度
图16发动机后部更换
②降低重心高度
同样，在降低重心高度方面，除了降低乘员的位置之外，还着眼于重型发动机，通过使油底壳比传统的SKYACTIV更薄，将发动机放置在比前代车型低13毫米的位置。-G.重心高度比以前的型号减少了5毫米（图17）。
图17SKYACTIV-G下油盘高度
3.3风控，给你一种“开阔”的感觉
作为“开放感”的实现，在开放驾驶期间进行风控制作为开放驾驶的感觉。
从目前的调研和研究来看，主要
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